+++　カンテラ　・　ともしび　+++

ぱれおさん　まいど♪

　青函の方も置き換えなんですか？
　私が知りたいです(笑)
　でも、青函トンネル通過列車って新系列置き換えが完了してませんでしたっけ？
　東日本の485大改造バージョンと、新しい東北特急標準車と、あと、北海道は頭が緑色の新型電車ですよね？
　ドラえもんになってる車は見なくなったような気が(笑)

　大宮じゃなくて、道内で保存運転できないもんですかねぇ
　歴史の浅い北海道なだけに、発展の歴史を大切にしてほしいなぁ･････とか思います。

引退って青函地区に投入された奴も引退なのでしょうか？
何にしても多大な貢献者がいなくなるわけですね。
保存はせいぜい小樽に先頭車が入るかどうかといったところでしょうか？
　大宮に入ったりして。。

鉄たまさん　まいどです♪

　電車の保存って非常に難しいですよね。
　特に動態保存ともなると困ります。
　１Ｍ運転が出来る形式ならともかく、我が国の電車製造史に於いて最もエポックメーキングだった151系特急型や101系通勤型。
　もっと言えばいわゆるロクサンシリーズなどなど。
　下手をすればそこらの蒸気より保存価値のある電車があったはずです。
　でもねぇ･････(汗)

　これ以上言うのは色々と問題になりますので自己規制ですが、お金にならない形式の保存ってとにかく消極的と言うかなんと言うか････
　逆説的に言えば蒸気を取り巻く環境が高度に経済化されていると言うべきなんでしょうけどね。

　なんともなんとも････
　歯がゆいですな

おばんです。
自分も引退を知り、今年の3月に札幌→旭川を乗車してきました。
おそらくこれが今生の別れになったと思います。

でもどうなんですかね？
乗った感じ、内装は「まだまだいけまっせ！」って感じでしたから波動輸送用で残ってくれないんですかね？

デビューまもない頃に乗った時は内地の485の青いすすけた椅子ばかり見慣れてましたから、肉厚のあるダークブラウンの椅子は衝撃的でしたね。
当時は全てに高級感が溢れていた気がします。

保存に関しては、車齢のわりに外板はボコボコ・・・。
北海道の厳しい冬を考えると難しい感じがしますね。
蒸機と違い、ある程度編成で残さないと動態保存はできないし・・。
１両くらいは手宮にでも保存してもらいたいですが、保存されたものの、放置プレイで白骨化するのもなぁ・・・。